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Junkers J11
Als Modifizierung der J 10 entstand das Schwimmerflugzeugmuster J 11 für die Marine. Diese wollte
für Seeaufklärungszwecke die zweisitzige Ganzmetall-Eindeckervariante nutzen.
Für diese Entscheidung war ausschlaggebend, dass sich Metallflugzeuge in Heeresfliegereinheiten
als unempfindlich gegenüber Einflüssen von Regen und Schnee erwiesen hatten. Die Marineflugzeuge
in ihrer bruchanfälligen Bauweise aus Latten und Drahtverspannungen sowie Bespannungen aus
Stoff als Außenhaut unterlagen dagegen unter den einsatzbedingten Nässeeinwirkungen einem
relativ hohen Sicherheitsverschleiß. Hinzu kam, dass solche Flugzeuge, zumal als Doppeldecker
konzipiert, nur umständlich und zeitaufwendig montiert werden konnten, wodurch Reparaturarbeiten
beschwerlich waren.
Technische Daten:
| Verwendungszweck: | Seeaufklärungsflugzeug |
| Baujahr / Erstflug: | 1918 / 23.10.1918 |
| Besatzung: | 2 Personen |
| Passagiere: | - |
Triebwerk (Leistung): | Benz Bz III a 136 kW 185 PS |
| Spannweite: | 12,74 m |
| Länge: | 8,80 m |
| Höhe: | 3,22 m |
| Flügelfläche: | 26,60 m² |
| Höchstgeschwindigkeit: | 180 km/h |
| Startmasse: | 1420 kg |
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Für die einsatznahe Erprobung wurden zwei J 10 auf Schwimmer gesetzt und der Marine übergeben.
Tatsächlich waren die Flugzeuge an Geschwindigkeit allen vorhandenen Marineflugzeugen überlegen;
das Schwimmergestell erwies sich als robust und war sowohl Starts als auch Landungen im Seegang
mit Windgeschwindigkeiten bis zu 8 m/s gewachsen; infolge des Metallbaues konnten sich die Flächen
des Trag- und Steuerwerks nicht verziehen, folglich die Flugeigenschaften nicht verändern. Die
Erprobungen führten zu Veränderungen des Seitenruders und des Kühlers sowie der Flügelspannweite,
der Flügelfläche und der Länge des Flugzeuges.
Die J 11 war das erste Wasserflugzeug aus Dessau. Während die Marineverwaltung den Umfang
des Bauauftrages zu erhöhen erwog und die Flugzeugbauer die Serienfertigung vorbereiteten, war
das Kriegsende herangerückt. Nur drei Flugzeuge des Typs wurden bis dahin gebaut.
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